Egr c'est vraiment la maladie du diesel
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Egr c'est vraiment la maladie du diesel
Si tu changes ta vanne egr, n oublies pas de faire son apprentissage ( adaptatif egr ).
Profites en également pour vérifier toute ton admission d air de la sortie filtre à air jusqu' au moteur et de vérifier qu il n y ai pas de fuite ou durite abîmé.
Pour ce qui est de la vanne egr, pour moi c est une pièce d usure et je la change tout les 100.000 kms max..
Moi sur ma 207 elle a tenue 240000 kmCitation:
Envoyé par f1ovw
De la a la changer tous les 100000 km
Sur le moteur DT17 TED 4 (UHZ), l'EGR AR est très sensible est ne fait pas à ma connaissance 210 000 Km, enzo2424 si tu as besoin de différent manuel post ta demande, je te les fournirais et comme le dit f1ovw"vérifier toute ton admission d air de la sortie filtre à air jusqu' au moteur et de vérifier qu il n y ai pas de fuite ou durite abîmé." ainsi que l’échangeur Air/Air avec un turbo HS il est plein d'huile nettoyage et soufflage à l'air obligatoire.Aujourd'hui, 18h33
f1ovw
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si tu dois changer ta distribution il te faux obligatoirement cette outillage Fichier joint 14194
f1ovwmerci pour l'info sur les EGR... il y a un tuto sur l'apprentissage adaptif EGR ?
Pascal,merci pour l'info pour la pièce pour le calage (il faudra que je m'informe la dessus aussi). Merci pour l'info.
Éventuellement si t'as les cotes de l'outil, j'ai a dispo un tour, je pourrais me fabriquer l'outil... Je reviendrais vers toi pour de la documentation.
Je vais certainement profiter que tout soit a portée de main pour tout re-suivre et changer toute les pièces d'usure (courroies, pompe a eau, etc...voir les durites planquées selon leur état). D'ailleurs, s'il y a des pièces qui lâchent facilement et qui sont habituellement difficile a changer, je suis partant pour un changement de pièces "préventive". Vaut mieux faire tout d'un coup et être tranquille pour un bon moment plutôt que de passer tout mes weekends a faire de la petite mécanique dans des situations compliquées...
S'il vous viens à l'esprit des pièces fragiles sur le moteur (notamment a l'arrière) merci de m'en informer... genre les pièces qu'on appelle 'la maladie' de la voiture...
Déjà je change, en plus, mes coupelles d'amortisseurs (et du coup les amortisseurs, alors qu'ils sont @80% d'après l’auto-bilan, mais tant que tout est démonté...)
Je me fournis chez yakarouler et pieceauto24, mais si vous connaissez de meilleurs plans pour la pièce détachée, je suis preneur.
Bref, c'est la grande révision @ 175000 Kms... en espérant en tirer autant de la "bête". J'ai hâte de connaitre la sensation d'un V6 bi-turbo... jusqu'à la, la 206 de ma copine est plus performante !
Si parmi vous, vous avez de la pièce détachée en bon état avec peu de kms (je pense aux turbos, EGR) je serais peut être intéressé.
Je cherche aussi ou je pourrais envoyer mes turbos pour les faire vérifier / réparer sans que ça me ruine...
Merci pour tout les informations et les bons plans...
Suivant ce que tu utilise comme console de diag, cela peut être très simple.
Pour ma part avec la Launch x-431 pro c est très simple. Je vais dans le calculateur injection et ensuite dans la partie adaptatif ou apprentissage et je sélectionne apprentissage egr..
Cette fonction met les références de réglages de l ancienne egr à 0, ensuite le cycle ouverture,fermeture de la nouvelle egr permet au calculateur d avoir ces nouvelles références. .
Voilà pour l explication
Voici les cote des outils :Citation:
Envoyé par enzo2424
Le diamètre extérieur qui rentre dans le bloc moteur est de 29.5mm de diamètre et 40mm de longueur et la partie centrale qui pénètre dans le volant moteur ne fait que 9.5mm de diamètre et 10mm de longueur.
Les 2 piges qui vont dans les arbres à cames font 6mm de diamètre et 100mm de longueur.
Nikel ! Merci... y a plus qu'à fouiller dans le tas de ferraille ! :)
Une autre chose à bien vérifier c'est le boitier d'eau, c'est une très très grosse maladie de ce moteur, d'ailleurs chez PSA ils sont souvent en rupture de stock et à 170 000 Km et de 2007 avec une dépose du Groupe propulseur il y a danger les flèches rouge indiques les risque de fuite si tu voies un petit dépôt blanchâtre c'est foutu.
Fichier joint 14206Fichier joint 14207
Merci du tuyau Pascal !
Samedi j'ai pu tout désacoupler, et tomber tout le train avant, ainsi que le FAP (incroyable ce qu'il pèse, et toute la suie qui tombe... il est completement bouché!) J'ai vu un tuto pour "nettoyer" un FAP sur youtube, faudra que je le retrouve.... je vais démonter et nettoyer tout ça. Si vous avez des conseils...
J'ai démonté les 2 amortisseurs et pu constater qu'il y avait des capteurs au dessus, et qui se réglent !!! ??? Hein ? Les amortisseurs que j'ai acheté n'ont pas de picot sur le dessus, c'est une pièce rapporté ?? ou je peux rammener mes amortos chez Norauto ? Et comment Zeus se calent ces sondes ?? Pfffiou... mais qu'est-ce qu'ils vont pas chercher !!! jamais vu ça moi. J'espère que ça apporte un vrai plus ce système...
Bref, je n'ai plus qu'a démonter les supports moteur et soulever le monstre, ce que je ferais samedi matin prochain (personne ne connais le poids de l'ensemble ?) ... et hop, je démonte EGRs, Turbos et GROSSE inspection de divers durites, courroies, etc... Si vous avez d'autres informations sur des points faible a inspecter (type le boitier d'eau) surtout n'hésitez pas de m'en informer... car a dire vrai, je ne connais pas la mécanique Peugeot 407 V6 ni d'Eve ni d'Adam, alors je découvre... (je vous raconte pas le nombre de photos que j'ai pris lors du démontage du boitier éléctronique!!!)
Ce boitier thermocontact, il héberge aussi le calorstat ? ça serait peut-etre l'occasion de le changer aussi celui là...
Y a t-il un site spécialisé pour acheter des joints toriques (je voudrais changer mes joints torique de la clim dont j'ai vidé le circuit en déposant le bloc radiateur... en principe, quand on démonte des joints toriques, on en mets des neuves pour pas avoir de surprises...)
Aussi, les clips plastique qui font strap pour tenir en place les durites et faisceaux.. je pensais que c'etait des support de straps, et donc j'ai coupé les straps... mais non, en fait, je crois qu'on ne peut pas mettre un nouveau strap.. j'ai l'impression qu'il faut changer l'ensemble clips plastique... je suis condamné à passer par Peugeot ou y a t-il un site 'raisonable' pour toutes ces petits pièces ?
Concernant les serreflex, c'est tout monté avec des serreflex 'clipsé' que j'ai fait sauter au tournevis (c'etait pas pratique d'atteindre ceux des 2 tuyaux capteur de pression qui vont sur le pot FAP.. sont bien planqués au dessus de l'échapement... Je penses remonter avec des serreflex neuves mais qui se vissent, redémontables si besoin en est, mais j'ai pas envie d'y mettre des serreflex 'grand-public' qu'on trouve chez Leclerc. Il doit exister des serreflex mécanique de meilleur qualité et plus costauds et qui ne risquent pas de se desserrer aux vibrations... si vous vous y connaissez, je suis prenneur d'info et fournisseurs de ça..
Bref, plein de petits détails, mais qui devraient faire la difference au remontage ! :)
Merci a tous pour partager vos connaissances et expériences.