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		<title>Les Amis du Diag - Mécanique</title>
		<link>https://www.lesamisdudiag.com/</link>
		<description>Tout ce qui touche la mécanique</description>
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			<title>Les Amis du Diag - Mécanique</title>
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			<title>Message FAP neuf colmaté</title>
			<link>https://www.lesamisdudiag.com/forum/l-automobile/mécanique/moteur/435227-message-fap-neuf-colmaté</link>
			<pubDate>Sun, 19 Jul 2026 20:28:54 GMT</pubDate>
			<description><![CDATA[Bonjour. 
 
J'ai un C8 165 CV 2.0l de 2014 moteur EBRHH8 
Suite au message Risque colmatage FAP puis FAP colmaté, avec 176000 km environ, j'ai changé...]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Bonjour.<br />
<br />
J'ai un C8 165 CV 2.0l de 2014 moteur EBRHH8<br />
Suite au message Risque colmatage FAP puis FAP colmaté, avec 176000 km environ, j'ai changé le FAP.<br />
<br />
J'ai fait la régénération du FAP neuf et tout allait bien.<br />
Mais 3000 km et trois mois après, de nouveau le message Risque de colmatage puis FAP colmaté. <img src="https://www.lesamisdudiag.com/core/images/smilies/frown-new.png" border="0" alt="" title="Frown New" smilieid="81" class="inlineimg" /><br />
Je refais une régénération forcée.<br />
Et je commande le capteur de pression différentielle pensant qu'il déconne.<br />
<br />
Je change le capteur mais le problème revient.<img src="https://www.lesamisdudiag.com/core/images/smilies/mad-new.png" border="0" alt="" title="Mad New" smilieid="106" class="inlineimg" /><br />
Au diag je constate que le Fap se régénére tous les 100 km voir 50 sur les dernières régénérations.<br />
<br />
Quelqu'un peut-il me donner un coup de main svp car je ne sais plus trop quoi faire ? <img src="https://www.lesamisdudiag.com/core/images/smilies/bi_polo.png" border="0" alt="" title="Bi Polo" smilieid="33" class="inlineimg" /><br />
<br />
Merci.]]></content:encoded>
			<category domain="https://www.lesamisdudiag.com/forum/l-automobile/mécanique/moteur">Moteur</category>
			<dc:creator>Calagan</dc:creator>
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		</item>
		<item>
			<title>Clio 3 1.5 DCI - Huile dans circuit de clim après changement du radiateur</title>
			<link>https://www.lesamisdudiag.com/forum/l-automobile/mécanique/climatisation/435226-clio-3-1-5-dci-huile-dans-circuit-de-clim-après-changement-du-radiateur</link>
			<pubDate>Sun, 19 Jul 2026 09:57:13 GMT</pubDate>
			<description><![CDATA[Bonjour 
 
Sur une clio 3 1.5 dci de 2012, je viens de changer l'ensemble radiateur de refroidissement / de clim car celui-ci était percé donc plus...]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Bonjour<br />
<br />
Sur une clio 3 1.5 dci de 2012, je viens de changer l'ensemble radiateur de refroidissement / de clim car celui-ci était percé donc plus de clim . Dur dur par les temps qui courent ...<br />
Après démontage, je n'ai pas trouvé une goutte d'huile dans le radiateur et dans la bouteille !!!<br />
<br />
Est ce normal ?<br />
est ce que de l'huile aurait pu sortir suite à cette fuite ? Dans ce cas, comment savoir s'il faut en rajouter ou pas et surtout quelle quantité ?<br />
<br />
J'ai cru comprendre qu'ils font le vide avant l'injection du gaz refrigérant . Est ce que ça va aspirer toute l'huile restante contenue dans le circuit ? <br />
Est il prévu de faire un remplissage systématique d'huile avant injection du gaz ?<br />
<br />
Merci d'avance pour vos infos er pour votre aide car je ne voudrai pas flinguer le compresseur.<br />
A+<br />
<br />
<br />
<br />
 ]]></content:encoded>
			<category domain="https://www.lesamisdudiag.com/forum/l-automobile/mécanique/climatisation">Climatisation</category>
			<dc:creator>Depauto72</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">https://www.lesamisdudiag.com/forum/l-automobile/mécanique/climatisation/435226-clio-3-1-5-dci-huile-dans-circuit-de-clim-après-changement-du-radiateur</guid>
		</item>
		<item>
			<title>Megane III 1.5 dci 110 2014 injecteur 4 hs 135000 km</title>
			<link>https://www.lesamisdudiag.com/forum/l-automobile/mécanique/moteur/435181-megane-iii-1-5-dci-110-2014-injecteur-4-hs-135000-km</link>
			<pubDate>Sun, 05 Jul 2026 11:12:47 GMT</pubDate>
			<description><![CDATA[Bonjour, en roulant sur l'autoroute à régime soutenu perte soudaine de puissance risque casse moteur. 
  Voiture tourne sur 3 cylindre, je rentre...]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Bonjour, en roulant sur l'autoroute à régime soutenu perte soudaine de puissance risque casse moteur.<br />
  Voiture tourne sur 3 cylindre, je rentre tant de bien de que de mal chez moi puis passe un coup de valise : p0204 injecteur 4 signal non plausible.<br />
   <br />
  Je contrôle connectique ras, je décide de mesurer les résistance bobine mais quelle galère à trouver les pins vue la position des connecteurs.<br />
   <br />
  Bref je réussi à mesurer mais les valeurs me paraissent anormale, je m'attendais à avoir des ohms et là j'ai des kilo ohms. J'ai même pris un autre appreil pareil.<br />
   <br />
  Injecteur 4 : 7kohms<br />
  Injecteur 3 : 200 kohms<br />
  Injecteur 2: 200 kohms<br />
  Injecteur 1 : 200 kohms.<br />
   <br />
  Du coup je n'arrive pas à dire avec certitude que le 4 est hs ou pas.<br />
   <br />
  Merci<br />
]]></content:encoded>
			<category domain="https://www.lesamisdudiag.com/forum/l-automobile/mécanique/moteur">Moteur</category>
			<dc:creator>muro57</dc:creator>
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