INJ : injection/allumage - P0235

[Jean22]

Salut les amis,


Voici une autre erreur qui est apparu cette semaine, la P0235 (en plus de celle-ci, qui elle est présente depuis longtemps) : http://www.lesamisdudiag.com/diagbox...age-p0120.html

La voiture (une 607 136ch BVA de 2005) ne tire plus par intermittence, j'ai l'impression d'avoir une caravane d'attelé derrière un jour sur deux.


INJ : injection/allumage
Trame de réponse
Etat du calculateur : calculateur inconnu
Référence 1 :
Référence 2 :

P0235 : Défaut signal pression turbo
Caractérisation : Court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute
Statut :
Localisation : local
Variables associées au défaut
Régime moteur : 7774 tr/min
Débit d'air d'admission : 1247 mg/coup
Pression turbo : -424 mbar
Débit réel : 74 mm3/coup
Température d'air : 151 °C

[zztop80]

Les valeurs sont complètement fausse lol a 7774 TR/MiN tu as trop d huiles dans le moteur il y a eu un emballement Bon la seule valeur exploitable reste les -424 mbar de pression de turbo ! Sur le 2.2 L l electrovanne de turbo fonctionne a l envers des autres hdi chez peugeot c est a dire que si tu as pas de dépression sur l électrovanne tu serai en pression trop haute mais pas avec - 424 ! Il faut vérifier l échangeur d air ainsi que les durites d air ( parfois dédoublement intérieur dans les durites du bas ) Ecoute aussi le moteur en acceleration si tu as pas un bruit ( type fer a repasser qui fait de la vapeur ) signe d une perte de pression !


Essai de reprendre des mesures paramètres sur la consigne d air puis sur la consigne du turbo avec les valeurs mesurés

[rojhat]

Vu la pression decrite commence par changer ( par de l'occassion sans te ruine ) le capteur de pression sur l'echangeur air du turbo.

[greouille]

ça sent le poumon de swirl ....

[Jean22]

Merci pour vos réponses.


Avant hier, j'ai fini par regarder toutes les durites et j'ai trouvé la durites en sortie de l'intercooler dévissé et légèrement sortie de son logement.

J'ai nettoyé, remonté, revissé, je pense donc que c'était ma fuite car depuis je n'ai plus de soucis.

[Jean22]

Bon, mauvaise nouvelle le défaut est de retour ! Enfin 1 seul sur les 2, c'est déjà ça !
(Pour rappel l'autre code était P0299)

Voici le message du jour :

P0235 Défaut signal pression turbo

Origine . Local
Caractérisation du défaut. Court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute

Liste des variables associées
Régime moteur 7903 tr/min
Débit d'air d'admission 729 mg/coup
Pression turbo -94 mbar
Débit réel 95 mm3/coup
Température d'air 151 °C

Cela n'arrive que moteur froid et quand je tire au dessus de 3000 tours. De plus ce n'est pas systématique.



Dans les erreurs de la semaine dernière j'ai aussi eu une seule fois:

P0568 Signal de régulation de vitesse véhicule
Liste des variables associées
Régime moteur 7903 tr/min (C'est exactement le même régime que celui de l'erreur d'aujourd'hui, coïncidence à une semaine d'intervalle ?)
+APC Mis
Motoventilateur Inactif
Commande d'accélérateur RVV Inactiv
Contact frein redondant Relâché
Commande d'annulation de la régulation de vitesse véhicule Inactiv
Vitesse véhicule 16 km/h
Tension batterie 1.61 Volt(s)
Régulateur de vitesse véhicule Actif
Power Latch Actif
Coupure compresseur de climatisation Inactiv
Vanne recyclage des gaz d'échappement Active


Je ne comprend pas cette valeur de régime moteur ! Elle vient d'ou ??!
J'ai l'impression que c'est cela la source des soucis !


Par contre avec le CReader Launch il m'a donné P0238 juste après le message d'erreur "Contrôle Moteur défaillant" + Le second "Anti pollution défaillant". Pas de message mode dégradé par contre en rentrant à la maison avec Diagbox, j'ai pas vu ce code simplement le P0235 !!

Bizarre cette histoire, je l'impression que cela vient de l’électronique, un capteur qui est balance des infos bidons de temps en temps.

[Jean22]

Bonsoir,

J'ai fait d'autres tests : Si je débranche moteur tournant le capteur qui se trouve sur le tuyau de l'intercooler, j'ai directement l'erreur "Contrôle Moteur défaillant" + Le second "Anti pollution défaillant" avec Diagbox :

P0235 Défaut signal pression turbo
Propriétés
Origine . Local
Caractérisation du défaut. Court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute
Attention : les informations affichées ci-dessous sont potentiellement erronées en fonction du
calculateur sélectionné
Liste des variables associées
Régime moteur 7903 tr/min
Débit d'air d'admission 1229 mg/coup
Pression turbo -1412 mbar
Débit réel 16 mm3/coup
Température d'air 147 °C

C'est exactement le message que j'ai quand je pousse un peu la voiture vers les 3000 tours, comme si le capteur se met en court-circuit vers les 3000 tours !

Voici les graphiques au roulage :







En rouge l'apparition des défauts "Contrôle Moteur défaillant" + Le second "Anti pollution défaillant" sur le tableau de bord.
La courbe Pression turbo mesurée retombe quand je passe les 3000 tours (dernier graphique).


Au vu des résultats demain, je vais essayer de changer le capteur demain (Ref : 1920 7T).

Mais bon cela me parait un peu trop simple. Je pense qu'il y'a autre chose, en effet j'ai remarqué aussi que le swirl ne bouge pas ! Normalement il est sensé basculer à 3000 tours, non ?

Si vous avez des idées/suggestions je suis preneur.

[zztop80]

Aurai tu l occasion d essayer un debitmetre ? Vue les valeurs de la temperatures d air 151° avec le manque de puissance si possible essaye un debitmetre !

[FARES]

essayer un debitmetre .

[Jean22]

Bonsoir,

J'avance doucement sur le sujet.

Donc pour résumer j'ai toujours cette erreur P0235 l'or d'une longue et forte accélération. (au tableau de bord : contrôle moteur défaillant + Anti pollution, pas de mode dégradé)

Le ralenti déconne maintenant depuis le branchement correcte de l'ensemble.

Voici ce que j'ai trouvé :

Le swirl ne fonctionnait pas ! Il à été condamné ( Voir mon sujet ici : http://www.lesamisdudiag.com/moteur/...tml#post107977), il fonctionne maintenant parfaitement

Le tuyau de dépression de l'électrovanne proportionnelle commande doseur EGR, été inversé avec celui du Swirl.

Donc la commande de doseur EGR et le Swirl ont été condamné volontairement et j'ai roulé pendant 2 ans sans aucun soucis, ni aucune erreur.


Pièces changés :

Débitmètre Neuf
Capteur de pression de suralimentation Neuf
Swirl Neuf (Diaphragme)

Boitier papillon nettoyé, clapets parfait.
Intercooler plein d'huile nettoyé
Durite échangeur nettoyé


Pour les valeurs qui n'on aucun sens j'ai aussi trouvé ! Cela provient de Diagbox!
Si je prends comme véhicule un Citroen C5 Restylée avec Lexia (calculateur EDC15C2) j'ai bien des valeurs cohérente pour ma DTC P0235 de ma 607 2.2 HDI 136.

Voici ce que j'ai avec Lexia :

Défaut fugitif, Signal pression turbo .
Court-circuit au plus ou circuit ouvert ou valeur trop haute :
Code défaut calculateur : P0235
Régime moteur : 2506 tr/min
Débit d'air d'admission : 1035 mg/coup
Pression turbo : 2518 mbar
Débit réel : 70 mm3/coup
Température d'air : 20 °C


Voici de nouvelles courbes au roulage :















J'ai l'impression que cela vient de l'EGR, les courbes me semble anormales et j'ai le ralenti qui déconne aussi depuis le rebranchement correcte de l'ensemble.
La courbe rapport cyclique d'ouverture d’électrovanne pression turbo me semble aussi louche.


Voici le courbes au ralenti, boite sur N, avec un accélération toujours sur Neutre :





Je supprimerais probablement l'EGR en même temps que le FAP (lorsque il sera plein), pour le moment je voudrais retrouver le fonctionnement normal de ma 607 sans inhiber le fonctionnement d’élément.

[Jean22]

Pour mon histoire de ralenti, j'ai finalement condamné l'EGR avec une plaque coté admission et j'ai aussi mis une bille sur le tuyau de dépression du doseur EGR (celui du haut). Le doseur papillon EGR reste donc tout le temps en position ouvert car il n'est plus commandé par dépression.

Cela semble fonctionner correctement dans l'ensemble. Seul petit bémol, une erreur tableau de bord "Antipollution défaillant", sans mode dégradé accompagnée d'un DTC P4002 dans l'ECU (après une trentaine de kilomètres). D'après moi c'est parce que la 607 est de 2005 (Euro 4).
Je suis en train d'essayé de faire un EGR OFF via WinOLS pour ne plus avoir de message sur le tableau de bord. (Avec l'aide des Amis de la Prog)

[juarez]

Slt jean ton defaut signial pression turbo controle Etancheite de ton circuit de depression qui alimente tes electrovanne ( turbo,egr,papillon egr,swirl etc) controle si les tuyau ne soi ps trop lache,et coter actionneur .controle bien les tuyaux ki passe juste a coter du raccort d air egr vers la pipe d admission des foi les tuyau touche le raccord et les tuyaux fond