Bonjour,

Débutant, je me lance dans le diagnostic de ma 407 SW 2.7 litres V6 (novembre 2007 - modèle 2008, et que je viens d'acheter) qui a bien du mal a avancer. Ayant lu ici et la, j'ai opté pour la Diagbox que j'ai connecté a mon PC.

Cela fonctionne, mais j'ai des retours d'information qui me semblent plus que curieuses... a commencer par le régime moteur...

Je fais mes test moteur au ralenti (~700 tours) mais le diag me dis des valeurs de plus de 2000 tours, voir pour le test du compteur 297579 tours et bien qu'a l’arrêt, me dis que je fais du 6666 km/h.

Je veux bien que ma voiture soit belle, avec un V6 bi-turbo, mais c'est quand même pas une fusée super/hyper-sonique !!!

Bref, je me dis qu'il y a un problème avec mon diagnostic ; est-ce l'outil ? le BSI ? Mauvais Karma ?

Je poste ici un PDF du résultat du diagnostic... j'ai bien évidemment un problème d'alimentation, probablement des vannes EGR grippées et des fuites dans le circuit d'air des turbos (joli W.E. à démonter tout ça en perspective!!! sans parler de la FAP - j'ai le témoin moteur au tableau de bord + messages réguliers qu'il faut faire réparer la voiture) mais je me pose la question quand a la pertinence/validité de ce diagnostic. Aurais-je oublié une étape avant de faire ma recherche de panne ?

Merci pour vos éclairages, car comme je l'ai dit plus haut, je suis total novice, c'est une première expérience pour moi, et j'ai qu'une trouille, c'est de tout flanquer parterre électroniquement. Là ça serait la totale !

Merci d'avance pour votre aide, que je sais bénévole et bienveillante

Egr c'est vraiment la maladie du diesel

Envoyé par f1ovw

Si tu changes ta vanne egr, n oublies pas de faire son apprentissage ( adaptatif egr ).
Profites en également pour vérifier toute ton admission d air de la sortie filtre à air jusqu' au moteur et de vérifier qu il n y ai pas de fuite ou durite abîmé.
Pour ce qui est de la vanne egr, pour moi c est une pièce d usure et je la change tout les 100.000 kms max..

Moi sur ma 207 elle a tenue 240000 km
De la a la changer tous les 100000 km

Sur le moteur DT17 TED 4 (UHZ), l'EGR AR est très sensible est ne fait pas à ma connaissance 210 000 Km, enzo2424 si tu as besoin de différent manuel post ta demande, je te les fournirais et comme le dit f1ovw"vérifier toute ton admission d air de la sortie filtre à air jusqu' au moteur et de vérifier qu il n y ai pas de fuite ou durite abîmé." ainsi que l’échangeur Air/Air avec un turbo HS il est plein d'huile nettoyage et soufflage à l'air obligatoire.Aujourd'hui, 18h33
f1ovw

- - - Mis à jour - - -

si tu dois changer ta distribution il te faux obligatoirement cette outillage

f1ovwmerci pour l'info sur les EGR... il y a un tuto sur l'apprentissage adaptif EGR ?

Pascal,merci pour l'info pour la pièce pour le calage (il faudra que je m'informe la dessus aussi). Merci pour l'info.
Éventuellement si t'as les cotes de l'outil, j'ai a dispo un tour, je pourrais me fabriquer l'outil... Je reviendrais vers toi pour de la documentation.

Je vais certainement profiter que tout soit a portée de main pour tout re-suivre et changer toute les pièces d'usure (courroies, pompe a eau, etc...voir les durites planquées selon leur état). D'ailleurs, s'il y a des pièces qui lâchent facilement et qui sont habituellement difficile a changer, je suis partant pour un changement de pièces "préventive". Vaut mieux faire tout d'un coup et être tranquille pour un bon moment plutôt que de passer tout mes weekends a faire de la petite mécanique dans des situations compliquées...

S'il vous viens à l'esprit des pièces fragiles sur le moteur (notamment a l'arrière) merci de m'en informer... genre les pièces qu'on appelle 'la maladie' de la voiture...

Déjà je change, en plus, mes coupelles d'amortisseurs (et du coup les amortisseurs, alors qu'ils sont @80% d'après l’auto-bilan, mais tant que tout est démonté...)

Je me fournis chez yakarouler et pieceauto24, mais si vous connaissez de meilleurs plans pour la pièce détachée, je suis preneur.

Bref, c'est la grande révision @ 175000 Kms... en espérant en tirer autant de la "bête". J'ai hâte de connaitre la sensation d'un V6 bi-turbo... jusqu'à la, la 206 de ma copine est plus performante !

Si parmi vous, vous avez de la pièce détachée en bon état avec peu de kms (je pense aux turbos, EGR) je serais peut être intéressé.

Je cherche aussi ou je pourrais envoyer mes turbos pour les faire vérifier / réparer sans que ça me ruine...

Merci pour tout les informations et les bons plans...

Envoyé par enzo2424

Pascal,merci pour l'info pour la pièce pour le calage (il faudra que je m'informe la dessus aussi). Merci pour l'info.
Éventuellement si t'as les cotes de l'outil, j'ai a dispo un tour, je pourrais me fabriquer l'outil... Je reviendrais vers toi pour de la documentation.

Voici les cote des outils :
Le diamètre extérieur qui rentre dans le bloc moteur est de 29.5mm de diamètre et 40mm de longueur et la partie centrale qui pénètre dans le volant moteur ne fait que 9.5mm de diamètre et 10mm de longueur.
Les 2 piges qui vont dans les arbres à cames font 6mm de diamètre et 100mm de longueur.

Nikel ! Merci... y a plus qu'à fouiller dans le tas de ferraille !

Une autre chose à bien vérifier c'est le boitier d'eau, c'est une très très grosse maladie de ce moteur, d'ailleurs chez PSA ils sont souvent en rupture de stock et à 170 000 Km et de 2007 avec une dépose du Groupe propulseur il y a danger les flèches rouge indiques les risque de fuite si tu voies un petit dépôt blanchâtre c'est foutu.